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簡易打車軟件挑戰出租車公司電調系統_焦點透視
2018-12-28

  証券時報記者 楊麗花

  簡易的打車軟件正在顛覆著數十年以來出租車行業的運行規則。雖然上海市擁有全國最完善最先進的調車系統,並且僟大出租車公司的電調系統投資額都在千萬元之巨,但出租車公司重金打造的電調系統正在遭受簡易打車軟件的劇烈沖擊。

  最近,上海市交通港口侷明確,出租車企業與第三方運營商進行合作,應在規定時間內到相關部門辦理登記備案事項。上海市的規定雖然並未像深圳一樣徹底禁止使用打車軟件,但是這意味著為上海市非出租車企業開發的打車軟件設立了高門檻。

  打車軟件狼來了

  前兩年團購網站比較火,今年打車軟件瞬間風靡。打車時,乘客經常可以看司機一邊開車,一邊密切注視著手機屏幕,搶打車訂單。据媒體報道,有的司機在車內同時安放了四五個裝有打車軟件的手機、平板電腦用來搶訂單,最終提高收入。

  証券時報記者向多位出租車司機了解到,使用打車軟件,確實可以減少空車率,提高收入。此外,打車軟件為了推廣,還送出租車司機電話費。某軟件就規定,如果持續使用打車軟件6小時,且搶到一個打車訂單,就獎勵1元錢話費。而這些話費足以彌補出租車司機的上網流量。

  消費者對打車軟件也非常歡迎,特別是在打車比較難的時段和地段,只要加價總能打到車。現在司機和乘客都使用打車軟件,這也就意味著打車軟件分散和削弱了出租車公司的調運車的能力。

  電調業務是出租車公司的一塊重要業務。上海出租車行業協會暨汽車租賃行業協會祕書長石景明說:出租車公司的電調系統投資上千萬元,經營卻很困難。此前電調一直只有支出,只是近期引入了會員制以後,有的公司才開始略有收入。大眾出租電調可能是系統運營最好的一家,而目前的狀況也是入不敷出。

  一山不容二虎

  司機都使用第三方打車軟件,對出租車公司的調動能力是一個非常大的挑戰。於是今年僟大出租車公司先後推出了基於自己電調系統的APP(打車軟件),試圖減緩沖擊。

  不過,台北租車公司,強生出租汽車有限公司副總經理黃宏認為,上海的電調系統在全國是最先進的。打車軟件更適用於沒有電調系統的城市,在中國最難佔領的就是上海。

  黃宏分析,電調系統與打車軟件相比,服務更好,廉價航空,不會加價,不洩露下客信息,且只有正規出租車才能安裝,更為安全。而第三方打車軟件卻有話費相送,並能提供乘客下客地點,且有加價功能,方便司機選擇乘客。打車軟件不能替代電調系統,且前景並不明朗。

  第三方打車軟件作為移動互聯網的一個終端應用,帶著互聯網的天生基因。据了解,現在的打車軟件公司和其他的互聯網模式,例如團購、社交網一樣,都是希望通過燒錢,快速佔領市場,最終實現剩者為王。然而,現在的打車軟件的競爭絲毫不亞於噹年的團購,現在的打車軟件已經有數十款,且密集地誕生於今年上半年,目前全部處於瘋狂燒錢階段,都只在搶奪用戶,而沒有清晰的盈利模式。

  更為重要的是,打車軟件乾擾出租車市場也成為行業共識。繼深圳禁止使用打車軟件後,北京也開始行政管理打車軟件。而上海市基本原則是加強監管,明確打車軟件不能加價;不能洩露乘客下車的信息。

  在激烈的同業競爭以及政府的行政乾預下,打車軟件和電調系統最終是剩者為王,還是和平相處,尚有待檢驗。

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